随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，现代汽车塑料用量不断增加。据了解，目前生产每辆车塑料用量已接近平均80公斤，黏合剂的用量也达到每辆车5至27公斤。这些塑料以石油为原料生产，其中许多会释放有毒化学物质，并且会保持一个长时间的挥发释放过程。随着温度的升高，有毒物质的含量也会成倍增加。

　　消费者大都对新车普遍具有的这些味道习以为常，实际上这是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。

　　长期接触这些气体不仅能够引发头晕、恶心、咳喘、流泪、打喷嚏等不适症状，还可引起呼吸系统、肝、肾及造血器官的损伤，甚至存在诱发癌症的危险。特别对于儿童和孕妇，危害更大。

　　从前也曾经有过因车内污染超标使消费者致伤致死案件，但最终因为没有可以考证的车内污染标准作为判案依据，最终原告败诉，而《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》就使车内空气污染程度有据可查。

　　目前，由于各种室内、车内污染严重，所以催生了诸如光触媒消毒、臭氧消毒、负离子消毒、活性碳除异味等一系列空气污染治理产品。能有效地清除车内污染，不过从生产环节上确立明确法规，约束生产厂家内饰用材和出厂标准，才能从根本上解决车内污染的问题。

　　新标准将影响消费者选择

　　随着车内空气质量的有关法规出台以后，相应的空气质量检测机构也会出现。可以预期的是，消费者对车内空气质量的关注度将会加强，有利于维护消费者自身的合法权益。

　　以后消费者不仅仅从油耗、安全系数等方面来判断一辆车的品质，还将考虑车内空气污染程度。对于很多消费者来说，优质的车内空气质量要比出色的动力操控表现更重要。

　　厂家面临成本压力

　　消费者对车内空气污染标准法规的出台是拍手称快的，不过汽车生产厂家尤其是自主品牌的汽车厂家面临的压力就会越来越大。

　　按照目前国内生产汽车的车内装配质量，将会使一大批新车的生产程序受到影响。车内空气有害物质之所以超标，是因为某些厂家使用了劣质的胶水、纺织品、塑料配件等，这些产品由于价格低廉，所以国产小成本的经济型车使用的频率比较高。

　　如果标准实施，这些生产厂家必须采用更环保的材料，更新生产工艺等等，成本必然增加，这对本已经利润不高的经济型车生产厂家，无疑是雪上加霜。

　　不过，作为一个中国绿色健康汽车产业中的一员，汽车企业生产出合格的对人体无危害的汽车产品，是其分内之事，即使没有相关规定要求，也应该做到。这对树立企业品牌形象、传播良好口碑有着重要作用。