国内车用塑料随着汽车工业的发展已进入高速发展期

国内车用塑料随着汽车工业的发展已进入高速发展期
 
   10月11日在上海召开的“工程塑料及复合材料在新能源汽车产业创新应用国际研讨会与合作会议”上，有专家预测：国内车用塑料随着汽车工业的蓬勃发展，以及铁路升级带来的车箱更新，其用量将从2005年的45.5万吨增加到2010年的72万吨，2015年的213万吨，2020年的289万吨；一些专家同时指出：对塑料行业来说，这既是一个发展机遇，又是一个严峻挑战，面临国内外大牌公司占有绝对的市场优势，雄厚的资金实力和高水平的研发能力，国内塑料企业要更新观念，塑料企业要把握机遇，注重自主开发，寻求合作共赢，努力在国际化竞争中取得优势。

    我国正成为汽车大国。2006年国内汽车产量727万量，成为世界第三大汽车生产国，第二大汽车消费市场；全年整车出口35万辆，汽车零部件及车身出口238亿美元。去年汽车工业总产值11930亿元，零部件产值3528亿元。随着汽车工业的高速发展，以及国家对汽车提出的节能、环保新要求，为国内塑料工业的快速发展带来巨大的市场空间。

    专家们认为，国内塑料企业必须充分认识到未来汽车发展的“安全、舒适、轻量、节能”的大趋势，这一趋势将加速“汽车塑料化”的进程。塑料以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面，获得更多的突破，从而成为21世纪汽车工业最好的选择。

    特别要看到，工程塑料是当今塑料工业发展中增速最快的材料。与通用塑料相比，工程塑料具有更优异的性能，但国内工程塑料在汽车中的应用相对落后，如尼龙在汽车行业中的应用比例为国外的三分之二，聚碳酸酯为二分之一，聚甲醛为三分之一，热塑性聚氨酯为五分之一，聚苯醚为三分之一。目前我国车用塑料量，经济型轿车每辆为50至60千克，轻中型货车为40至50千克，载重车80千克；中高级轿车100至130千克，仅与国外的90年代水平相当，而发达国家早在2002年就达到每辆300千克，塑料占到了整车重量的约20%。有人分析，我国汽车工程塑料国产化率低的重要原因，一是车用塑料原材料工业相对落后；二是汽车整车自主开发落后。

    据悉，国家发改委已制定相关政策，一是积极鼓励发展自主品牌汽车，二是加速汽车零部件的国产化进程，三是限定了汽车的燃油消耗标准。加之由于近几年的原材料涨价，许多整车厂为了降低成本已放开了指定供应商的限制，这些无疑给零配件生产厂和塑料原料供应商，提供了一个绝好的发展机遇。

    中国工程塑料工业协会秘书长郑恺在会上表示：加快发展中国工程塑料工业，关键是看企业观念的转换和对机遇的把握；就塑料行业来讲，虽然整体水平和先进国家相差甚远，但在个别材料性能和研发水平方面绝对不比国外差，如果有差距，主要在我们的经营理念和系统的战略发展思路存在问题；只要我们励志图强，坚持自主创新，加快科研开发，加大工业化投入，就一定会改变目前落后状况。

    郑恺向记者介绍说：可喜的是，几年来国内已有一些企业在工程塑料产业化方面取得突破。如云天化的3万吨聚甲醛项目，最近又扩产到9万吨，兰星集团也上了6万吨产能的聚甲醛工厂；在尼龙6方面，河南神马集团建设了12万吨级的大项目，广东新会美达公司也上了大型装置；令业内高兴的是，江苏仪征化纤和兰星南通星辰建设了热塑性聚氨酯项目，市场反响良好；此外，山西福思特1万吨级的聚苯醚项目，四川得阳科技2.2万吨的聚苯六醚项目都获成功；所有这些，都为汽车工业和其它行业的工程塑料原料的国产化，开了个好头，我国车用塑料进入快速发展期。
 

发送：光触媒

网站:室内空气净化